OBD

车型适配是一大问题，虽然是标准协议，但是标准协议也有各品牌也有自己的做法，几千种车型，谁也不可能保证每台车都测试过
OBD作为全新的品类，用户的认知度很低，教育成本非常高。我们参加展会时就深刻体会到，很多人都不知道自己的车上还有这么样的一个接口，更不知道用这个接口还可以做什么样的事情。

新的产品AutoBot mini已经开始以99元价格在淘宝众筹，不到10天时间获得近4千台的销量

话说90年代，大量的走私车进入中国市场，那车买了出毛病了总得修是吧，当时国人会修的自然很少，行行出状元，就有这么一个维修师傅，发现国外一个能读电喷故障码的红盒子卖的很高，8W一个，乖乖，90年代那时候，想想每家年收入才多少，可以说当时是一个很大的市场，已是维修师傅找到2位深圳的刘氏老乡，模仿红盒子开发出叫电眼镜，也就是后面大家熟知的元征第一个产品，老师傅可能都听说过这玩意，因为后续不同的汽车诊断接头不一样，就出来各式各样的盒子和功能更强大的设备，因为设备价高，一些维修店是配套不上这样的设备的，很多卖盒子的业务员就拿着这盒子帮一些车主检测一下就几百块，

因为obd是国际标准，随着中国互联网的兴起，这个obd端口是互联网不可多得入口，车联网概念也被兴起，投资界也开始侵入了，从小到各论坛讨论，各车企的obd概念汽车产品发布，可看到国内外资本都在布局，腾讯的路宝去年就弄得沸沸扬扬，虽然产品存在一些缺陷，但obd这个国内市场可以说是百发齐放，而国外呢，2015年4月OBD界AppStore的Mojio,获得了德国电信800万美金A轮融资。可以说obd大势已起，

关于数据安全，暂且不说obd达到这技术什么层面，现在的世界早已没隐私可言

有些高端车，厂商或者 4S 店会对 OBD 接口进行加密，当有其他设备接入 OBD 接口时，汽车就会报警，英菲尼迪、沃尔沃都会遇到这种情况。
我们在开发过程中，遇到的一个大问题就是做标准化
2007年 之后生产的车可以使用 OBD 接口，之前生产的车也可以通过点烟器连接。
Autobot 内置的 GPS 就无法获得信号，会一直请求数据，无法休眠，功耗大，用户发现停了两天车车就没电了。这个问题我们已经从算法上做了解决，当设备长期无法获得 GPS 信号时，我们就会默认它到了停车场或者遇到了其他状况，达到一定时长，就会自动休眠。
业内还在讨论车载交互终端到底是应该选择即插即用的手机，还是选择改造现有的车载中控屏幕。但现在，苹果出了Carplay，Google 成立了 OAA，特斯拉搭载了车载中控触屏系统。

早在五六年前，就有企业利用这一接口开发出供个人用户使用的监测设备，但市场并不好，车主们并不买账。2011年，一些导航设备生产企业曾尝试将OBD设备读取的数据经过分析后，通过导航仪进行显示，但最终由于车内线路改造、蓝牙传输不稳定等众多原因，未能推出市场化的产品。

其中较为活跃的如智信通、汽车保姆等产品。通过其原有汽车行业的资源，安装量都已经过万，但他们都遇到了同样的问题，用户的活跃度。据内部人士透露，每1000个安装设备的用户，每天车辆在线的还不到20辆，98%的车都不在线，还谈什么活跃度，还谈什么实时获取车况数据。

通用的安吉星、车音网的呼叫中心服务、苹果的carplay、百度的carnet、广汇的汽车云服务等等，都讲目标锁定在了汽车里，车主只有在车里才能使用，而OBD产品更多得是将功能放在了车外，是车主离开车之后的应用。

车语精灵
golo的开发商元征是一家专业生产汽车检测设备的企业
腾讯路宝就是将路况、车况与社交相结合

2014年是OBD（On-Board Diagnostics，车载自动诊断系统）迅速爆发的一年，腾讯路宝盒子、元征golo、阿里与上汽合作的智驾盒子、博泰ivoka miniX、车宝、车挣、车蛋盒子、autobot……众多的OBD盒子仿佛一夜之间喷涌而出。

斑马行车最大的不同在于，他们想完全脱离硬件，用纯软件的方式解决UBI问题。