王劲与百度：中国自动驾驶先驱的成败历程

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序幕：G7高速上的帝国曙光

2015年12月，北京。一辆宝马3系改装车，如一枚出膛的子弹，从百度大厦呼啸而出，汇入G7京新高速的车流。方向盘兀自转动。在这场中国自动驾驶的首次公开路测中，一个帝国的野心昭然若揭。

车队归来，时任百度自动驾驶事业部（ADU）总经理的王劲，站在车前，意气风发。闪光灯中，他就是那个亲手开启中国无人驾驶纪元的人。

此刻的他，是百度内部战功赫赫的元老。自2010年加盟，他一手创立移动云、大数据、基础架构等数个核心部门。他执掌的商业变现产品“凤巢”，用技术为百度带来了5年10倍的收入增长。他更是百度最高决策层E-Staff的成员，是李彦宏最信赖的方面大将。2014年，正是他主导成立了百度研究院，并拍板了与宝马的合作。

这不仅是王劲的黄金时代，也是百度AI梦想的黎明。他有理由相信，自己将亲手把这个梦想，驶向现实的彼岸。

第一幕：理想主义的裂痕

2015年底，百度自动驾驶事业部正式成立，王劲挂帅总经理。他迫不及待地喊出了那个著名的口号：“三年商用，五年量产！”这是一个技术狂人对未来的急切宣言。

然而，帝国内部的齿轮，并非只朝着一个方向转动。

裂痕，源于路线之争。王劲所代表的，是直指L4完全无人驾驶的“革新派”。他曾多次用一个生动的比喻阐述自己的信念：“如果你要造一架飞机，那就直接去造一架飞机，而不是考虑给汽车加上翅膀。”

但在他成立ADU（L4）后不到一年，百度汽车业务下的L3事业部也悄然成立。L3，代表着渐进、辅助、依附于人类驾驶员的“改良派”。这被外界解读为百度内部“海归派”与“本土派”的技术路线分歧。对王劲而言，这是妥协，是杂音，更是对他所坚信的“飞机理论”的背叛。

理想主义的纯粹，撞上了商业帝国的复杂。王劲的急切，与百度的稳健，开始产生无法弥合的偏差。

第二幕：权力的游戏与“单方面”出走

2017年初，一个足以改变百度权力格局的人物空降——陆奇。这位曾经的硅谷华人技术领袖，带着李彦宏“放权”的尚方宝剑，对百度进行了大刀阔斧的架构重组。

3月1日，陆奇挥下第一刀。他宣布将王劲的L4事业部、张亚勤的L3事业部及车联网业务，全部整合为全新的“智能驾驶事业群组”（IDG），并由他本人亲自挂帅。

这一刀，精准地斩断了王劲的独立王国。他不再是一方诸侯，而成了新帅麾下被“整合”的旧部。几乎同时，他团队中的首席架构师James Peng和“楼教主”楼天城，也悄然选择了离开。

3月27日，在一个名为“洪泰基金CEO春分会”的场合，王劲做出了一个石破天惊的举动。他没有等待官方的声明，而是单方面、近乎决绝地对外宣布：“再过5天，就要从百度出来创业了，这是第一次代表自己而不是百度发言。”

那一刻，将军扯下了旧日的战旗。他选择了一种最激烈的方式，与自己的过去告别。

第三幕：景驰的速度与宿命的打印机

4月3日，王劲的景驰科技在硅谷诞生。他将积压在百度体内的所有能量，瞬间释放。世界见证了令人窒息的“景驰速度”：
* 5月12日，首次封闭道路测试。
* 6月18日，拿下加州路测牌照。
* 9月8日，在硅谷高峰时段的车海中自如通勤。

景驰完成了5200万美元的巨额融资，启明创投领投，芯片巨头英伟达跟投。王劲向世界宣告，他要在2020年实现无人车的量产。

然而，他走得有多快，复仇的阴影追得就有多紧。

2017年12月22日，百度的诉状抵达北京知识产权法院，索赔5000万。诉讼的理由，直指“侵犯商业秘密”。百度指控，王劲在离职时，未返还存有重要商业秘密的电脑；在拿着百度支付的竞业限制补偿金的同时，无缝创立了直接竞争的景驰公司；并从老东家“挖墙脚”。

最具戏剧性的一幕随之而来。百度公布了一份王劲离职时签署的承诺书。在这份法律文件的核心，竟是两个冰冷的物件：一部Macbook，和一台佳能打印机。承诺书上，王劲亲笔写下：“因电脑和打印机丢失所导致的一切法律责任……均由我本人承担。”

一个价值千亿的梦想，一场关乎未来的技术战争，最终的引爆点，竟是一台失落的笔记本和一台宿命般的打印机。这成为整个事件中最荒诞，也最致命的注脚。

第四幕：“弃车保帅”与第二次流放

面对雷霆万钧的法律攻势，王劲曾试图用“景驰速度”作为回应。但资本的世界，容不下一丝一毫的法律污点。

为了保全他亲手创立的公司，王劲最终选择了“弃将保车”——牺牲自己，拯救景驰。

2018年3月，景驰与百度达成和解，宣布加入后者的Apollo开放平台。和解的代价是，王劲“已于上个月”从景驰离职，其职位由前同事韩旭接任。后来人们才得知，百度撤销了对景驰公司的诉讼，但针对王劲个人的诉讼，并未撤销。

他再一次被流放，而且这一次，是被自己创立的王国所流放。

第五幕：无声的落幕

在废墟之上，王劲试图重建。他回到国内，在南京创立了“中智行”，这一次，他摒弃了曾让他荣耀也让他跌落的“单车智能”路线，转而布道更为宏大但也更为遥远的“车路协同”。

他从一个激进的造剑师，变成了一个孤独的棋手。他想架构一个由聪明的车、智慧的路和强大的云构成的未来交通网络。这个构想，深刻且正确。

但市场没有耐心等待一个哲学家。当小鹏、华为们用一次次城市NOA的推送点燃消费市场的热情时，当中智行还在艰难地游说地方政府和合作伙伴时，它的资金已经悄然燃尽。

2025年初，中智行破产清算。没有戏剧性的诉讼，没有媒体的聚焦，它的死亡，安静得像一个时代的注脚。王劲的第二次创业，没有败给对手，而是败给了时间。他试图为2035年铺路，却倒在了2025年的现实面前。

尾声：历史的回响

上海的街头，车水马龙。

王劲坐在一家咖啡馆的窗边，彻底告别了那个曾由他搅动风云的江湖。

一辆“文远知行”（前身景驰）的Robotaxi安静地滑过街角，车顶的激光雷达不知疲倦地旋转。一辆“小马智行”（创始人是他的旧部）的测试车紧随其后。远处，一辆问界汽车的车主，正享受着华为带来的智能驾驶，解放了双手。

他们，都是“百度黄埔军校”的毕业生。吴恩达、余凯、林元庆……一个又一个将星从那里走出，开创了各自的领地。他们共同构成了中国人工智能的璀璨星河。

而王劲，这位曾经最耀眼的将星，此刻只是一个沉默的旁观者。

他点燃了中国自动驾驶的战火，定义了最初的梦想，也承受了最极致的悲剧。他两次试图拥抱未来，两次都被未来无情地抛弃。历史的车轮滚滚向前，碾过了这位先行者孤独而骄傲的足印，只留下一串模糊而深刻的回响。