@liuyuxi
2021-05-17T09:36:15.000000Z
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论文材料
[1]李光芹.贸易便利化对我国出口的影响及贸易潜力分析——基于“中欧班列”沿线国家的实证[J].商业经济研究,2021(05):155-158.
[2]段文奇,景光正.贸易便利化、全球价值链嵌入与供应链效率——基于出口企业库存的视角[J].中国工业经济,2021(02):117-135.[replications][web]
具体而言：以各省区的口岸贸易额与总贸易额的比值衡量口岸效率，数据来源于历年《中国口岸年鉴》；参考李波和杨先明（2018）的方法，使用与通关环境具有较强相关性的“市场中介组织的发育和法律制度环境”作为通关环境的代理指标，数据来源于樊纲等（2011）测算的《中国市场化指数》；以千平方公里内交通网络密集度衡量各省的交通基础设施水平，计算公式为：（铁路里程数+公路里程数+内河航道里程数）×1000 /国土面积，数据来源于历年《中国统计年鉴》；选取信息化发展指数衡量各省电子商务发展状况，数据来源于国家统计局公布的《中国信息化发展指数统计监测年度报告》。
[3]闫奕荣,周翠翠,随洪光.贸易便利化对我国对外直接投资的影响研究[J].经济问题探索,2021(04):181-190.
主要研究东道国的便利化，而非本国。
[4]罗勇,王世静,曹丽莉.贸易便利化对我国制造业出口产品质量影响研究[J].软科学,2021,35(01):6-11.
主要研究东道国的便利化，而非本国。使用GER数据库中的指标。
[5]谭晶荣,华曦.贸易便利化对中国农产品出口的影响研究——基于丝绸之路沿线国家的实证分析[J].国际贸易问题,2015(12):158-168.
均为主要研究东道国的便利化。
[7]聂飞.自贸区建设抑制了地区制造业空心化吗——来自闽粤自贸区的经验证据[J].国际经贸探索,2020,36(03):60-78.
在自贸试验区问题上使用了贸易便利化、投资便利化作为调节（交互）变量。
Wilson et al(2003)的研究首次根据WTO的定义，将国家层面的贸易便利化所涉及的领域划分为口岸效率、规制环境、电子商务和海关环境4个方面，基于他们的指标，主流文献还根据世界经济论坛发布的《全球竞争力报告》与《全球贸易便利化报告》，世界银行发布的《营商环境报告》(Doing Business Report)、物流绩效指数(Logistics Performance Index,LPI)与全球政府治理指数(Worldwide Governance Indicator,WGI)，联合国贸易和发展会议发布的班轮联通性指数(Liner Connectivity Index,LCI)，以及透明国际公布的腐败感知指数(Corruption Perceptions Index,CPI)等构建指标体系(Tosevska-Trpcevska and Tevdovski,2014;Szakonyi,2015;盛斌和靳晨鑫，2019)。
投资便利化测度
投资便利化的测度。投资便利化的概念于2008年首次作为单独议题在APEC高官会议上提出，目前学界对此定量测度多基于Wilson et al(2005)的测评方法，即结合国际直接投资的特点对贸易便利化指数的口岸效率、规制环境、电子商务和海关环境4个方面的指标体系予以适当修正，然后建立衡量投资便利化的指标体系。
据此可知，投资便利化本身与贸易便利化其实并无太大差别，在前文中讨论现状走势的时候当然可以都使用，只是后文中讨论机制的时候用两个似乎会造成重复，实际上只用一个似乎就已经足够。
本文根据已有研究且基于城市层面数据的可获得性，贸易便利化指数(Tra)包含5个一级指标:信息透明度(X1)、外贸依存度(X2)、运输便捷度(X3)、通关效率度(X4)、硬件完善度(X5)，共下辖18个二级指标;投资便利化指数(Inv)包含4个一级指标:信息透明度(Y1)、外资依存度(Y2)、劳动力市场(Y3)、硬件完善度(Y4)，共下辖18个二级指标。据此，本文运用SPSS软件中的因子分析模块得到贸易便利化指数和投资便利化指数的综合得分。
[8]崔鑫生,郭龙飞,李芳.贸易便利化能否通过贸易创造促进省际贸易——来自中国贸易便利化调研的证据[J].财贸经济,2019,40(04):100-115.
崔鑫生等(2019)根据WTO协定，并借鉴OECD的贸易便利化指标体系，按照可以被企业识别且具有省域区分度的标准构建指标，根据2015～2016年间对中国31个省级行政区的企业和相关政府官员发放6000份问卷调查所得的数据分7项指标赋值，运用层次分析法和专家打分法确定指标权重，最终获得加权之后的综合指标，由于企业问卷数据调研的指标丰富且信息量较大，对省域层面的贸易便利化的测度质量更佳。
[9]杨继军,刘依凡,李宏亮.贸易便利化、中间品进口与企业出口增加值[J].财贸经济,2020,41(04):115-128.
贸易便利化水平的测度,具体参考了Wilson等(2005)、李波和杨先明(2018)的研究,将贸易便利化水平分解为口岸效率、交通基础设施、法制环境和电子信息化水平四个方面,构建相应的二级指标,在此基础上将所有变量标准化再求出平均值得到贸易便利化综合指标(TFI)。
[10]汪婉盈. 中国自贸试验区贸易便利化水平测度与分析[D].浙江大学,2020.
此文使用AHP层次分析法来进行测算。
二十六个三级指标中，可由统计数据测算得出的定量指标共有七个，分别是平均进口时间、平均出口时间、集装箱吞吐量、货物吞吐量、经验推广占比、总体方案完成比率、全国首创比率。后三个指标可由各个自贸试验区的年度评估报告以及政府官网数据直接计算得出。其余指标采取隶属度的方式进行计算，即计算该指标下该自贸试验区水平占全国最先进自贸区水平的比例。例如，在量化通关水平指标时，平均进口通关时间和平均出口通关时间数据均可从自贸试验区海关获得，浙江自贸试验区平均进口通关时间为 33.84 小时，平均出口通关时间为 2.34小时，上海自贸试验区平均进出口通关时间为 10.43 小时和 1.49 小时，由此浙江自贸试验区进口通关水平指标为10.43/33.84=0.31，出口通关水平指标为 1.49/2.43=0.64。........
二十六个三级指标中，定性指标共有十九个。进一步地，又可以细分为规范类和评价类。
[11]段文奇,徐邦栋,刘晨阳.贸易便利化与企业出口产品质量升级[J].国际贸易问题,2020(12):33-50.
本文借鉴Wilson等(2003、2005)的研究成果，从法制环境、口岸效率、交通基础设施和电子商务四个方面构建贸易便利化指标。先采用计分和代理变量的形式测算出各个省份在贸易便利化相应领域的得分，取平均值作为各省贸易便利化水平的综合得分。其中，以《中国市场化指数》中的“市场中介组织的发育和法律制度环境”衡量各省份的法制环境，以《中国口岸年鉴》中各省份通过口岸进出口总额与各省份进出口总额的比值测算口岸效率，以每1000平方公里交通网络密度代表各省份的交通基础设施水平，以信息化发展指数衡量各省份电子商务发展状况(李波和杨先明，2018)。本文计算了中国31个省(自治区、直辖市)的贸易便利化指数。进一步地，考虑到企业所在地距离港口距离越远，企业面临的贸易便利化水平越低，本文以企业所在地(地级市)到最近港口的距离的倒数为权重，将省份层面的贸易便利化指数细分至地级市层面并进行标准化处理，以此指标作为贸易便利化的代理指标进行实证分析，取对数进入回归方程。
[12]段文奇,刘晨阳.贸易便利化、企业异质性与多产品企业出口[J].国际贸易问题,2020(05):72-88.
本文借鉴Wilson等(2003)、Wilson等(2005)的研究成果，从法制环境、口岸效率、交通基础设施和电子商务 4个方面构建贸易便利化指标。先采用计分和代理变量的形式测算出各个省份在贸易便利化相应领域的得分，取平均值作为各省贸易便利化水平的综合得分。其中，我们以《中国市场化指数》中的“市场中介组织的发育和法律制度环境”衡量各省的法制环境;以《中国口岸年鉴》中各省区通过口岸进出口总额与各省进出口总额的比值测算口岸效率;以每1000平方公里交通网络密度代表各省的交通基础设施水平，以信息化发展指数衡量各省电子商务发展状况(李波和杨先明，2018)。我们计算了中国31个省(自治区、直辖市)的贸易便利化指数。进一步的，考虑到沿海地区的经济发展水平要高于内陆地区，各省份中距离港口越近的地级市开埠时间较早，进出口贸易规模较大，贸易便利化水平也相应较高。我们以企业所在地(地级市)到最近港口的距离的倒数为权重，将省份层面的贸易便利化指数细分至企业层面并进行标准化处理，以此指标作为贸易便利化的代理指标进行实证分析，取对数值进入方程。参照黄玖立和徐旻鸿(2012)[26]的研究，我们取年均吞吐量100万吨以上的39个港口作为本文考察的主要港口，数据来源于《中国海洋年鉴》。