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C90Gti 座舱设备中英对照

• 新增内容: 4.2 电气仪表板 当前进度: 跳开关面板
• 修补内容: 方向舵助力 Ver. 2021-03-31 .7

本文内容完全对照「C90座舱概述」一文进行汇总，请参照对应段落进行搜索。

「C90座舱概述」一文中飞机信息及座舱设备描述主要参考于「King Air C90GTi/C90GTx Pilot Training Manual (Second Edition) by FlightSafety Int.」，如遇翻译内容理解不畅的情况建议下载英文原版文档查看对应说明。

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0. 概述 Overview

驾驶舱主布局如图所示，共分为 6 大区域。

• Instrument Panel 主仪表面板
• Instrument Subpanel 副仪表面板
• Center Control Pedestal 中央操纵台
• Overhead Light Control Panel 顶部灯光控制面板
• Fuel Control Panel 燃油控制面板
• Main Circuit Breaker Panel 主电路跳开关面板

1. 主仪表面板 IP

主仪表设备区域布置有对于飞行操纵必不可少的设备、开关及信号指示。

根据各组件功能的不同，本区域大致分为以下几组设备：

• Audio Control Panel 音频控制面板
• Display Control Panel 显示控制面板
• Flight Guidance Panel 飞行引导面板
• Reversionary Panel 复原面板
• Radio Tuning Unit 无线电调谐组件
• Secondary Flight Display System 辅助飞行显示系统
• Terrain Awareness & Warning System 地形意识和告警系统
• Annunciator Panel 告警面板（信号牌）

1.1 音频控制面板 ACP

• XMIT / Transmit 无线电发射机
  
  • PA / Passenger Address 客舱广播
• COMM / Communication 此处指无线电接收机的音量
• MIC / Microphone 话筒
  
  • OXY / Oxygen 此处指氧气面罩（内的麦克风）
  • NORM / Normal 此处指正常状态（耳机麦克风 & 手持麦克风）
• NAV / Navigation 导航源（音量）
• DME / Distance Measuring Equipment 测距仪（音量）
• ADF / Automatic Direction Finder 自动定向仪（音量）
• MKR / Marker 指点标（音量）
• INPH / Interphone 内话系统（音量）
• SPKR / Speaker 扬声器开关
• ALTN / Alternative Mode 音频备选模式

1.2 显示控制面板 DCP

• BARO / Barometric Reference 气压基准面
  
  • PUSH STD / Push to Standard (Pressure) 按下切换至标压
• REFS / Reference Speed 设置速度参考
• NAV/BRG / Navigation & Bearing (Selection) 选择导航源 & 单双针指示来源
• GCS / Ground Clutter Suppression 地形杂波抑制

1.3 飞行引导面板 FGP

• FD / Flight Director 飞行指引
• CRS / Course 预选航道
  
  • PUSH DIRECT / Push to direct to current navaid 按下后主动向台
• VS / Vertical Speed mode 垂直速度模式
• VNAV / Vertical Navigation mode 垂直导航模式
• FLC / Flight Level Change mode 飞行高度层改变模式
  
  • PUSH IAS/MACH / Push to select IAS mode or Mach mode for FLC reference 更改飞行空速指示为指示空速 (IAS) 模式或马赫数 (Mach) 模式，当高度穿越 15545 英尺时会自动切换
• NAV / Navigation mode 水平导航模式
• 1/2 BANK / Half-bank mode 半标准转弯率模式（最大坡度限制为 15 度），当高度穿越 18500 英尺时会自动切换
• HDG / Heading mode 航向模式
  
  • PUSH SYNC / Push to reset to current heading 按下选择当前航向
• APPR / Approach mode 进近模式
• ALT / Altitude mode 高度保持模式
• YD / Yaw Damper 偏航阻尼器开关
• AP / Auto Pilot 自动驾驶开关
• YD/AP DISC / Yaw Damper & Autopilot Disconnect 断开自驾和偏航阻尼器
• CPL / Couple (Switch for FGC) 切换当前飞行指引计算机

1.4 复原面板 RP

• PROP SYNC / Propeller Synchrophaser 螺旋桨同步器开关，开启后 10rpm 转速差值内将会保持螺旋桨同步转速
• DG / Directional Gyro 方向陀螺
• TCAS / Traffic Collision Avoidance System 空中防撞系统
• STBY / Stand-by 待机模式
• ATC / Air Traffic Control 空中交通管制，此处指应答机开关
• PFD / Primary Flight Display 主飞行显示器
• MFD / Multi-Function Display 多功能显示器
• AHRS / Attitude Heading Reference System 姿态航向基准系统
• ADC / Air Data Computer 大气数据计算机
• EMER FREQ / Emergency Frequency 切换至应急频率 121.5 MHz
• RMT TUNE / Remote Tuning 远程自动调谐，切换至 Disable 后在进近预位和加载目的地机场进近程序后将不会自动切换导航频率，需要飞行员手动调整频率
• GND COM / Ground Communication 地面通信开关

1.5 无线电调谐组件 RTU

• BRT / Brightness 亮度调节
• IDENT / Identification mode 应答机识别模式
• DME-H / DME-Hold mode 测距保持模式，开启后可使 DME 频率锁定在当前频率上，锁定后 NAV1 和 NAV2 频率都调整至其它频率时也仍然有来自于该频率的 DME 距离显示
  
  注意开启后 PFD 距离显示后加一蓝色 H 表示该数据来自于 DME-Hold (116.80MHz) 而不是 VOR1 113.80MHz 的数据

1.6 辅助飞行显示系统 SFDS

• ILS / Instrument Landing System 仪表着陆系统（盲降），此处切换下滑道和反航道指示
• HP/IN / 高度表气压单位切换，百帕或英寸汞柱

1.7 地形意识和告警系统 TAWS

• G/S INHIB / Glideslope Inhibited 抑制下滑道偏离告警（图中表示正常未抑制）
• TERR INHIB / Terrain Warning Inhibited 抑制所有近地警告和提示（图中表示正常未抑制）
• FLAP OVRD / Flaps Override 抑制低高度非着陆构型告警（图中表示正常未抑制）

1.8 告警面板（信号牌）AP

警告 Warning

警戒 Caution

通告 Advisory

2. 副仪表面板 ISP

2.1 主驾驶左侧

电源开关组

• EXT PWR / External Power 外部电源开关
• AVIONICS MASTER POWER / 航电设备主开关
• ENG AUTO IGN / Engine Auto Ignition 自动点火开关
• MASTER SWITCH / 主电门开关
  
  • BATT / Battery 备用电瓶
  • GEN 1 / Generator 1 左发发电机
  • GEN 2 / Generator 2 右发发电机
• SFDS / Secondary Flight Display System 辅助飞行显示系统
• BUS TIE / 汇流条互联开关组
  
  • BUS SENSE RESET / 总汇流条电流超限自动跳开后人工重置，相当于保险丝断开后再闭合
  • GEN TIES MAN CLOSE / Generator ties manual close 手动关断两侧发电机与中央汇流条的连接

螺旋桨控制开关组

• ENGINE ANTI-ICE / 发动机内部防冰开关组
  
  • ACTUATORS / 选择发动机内部防冰的执行装置，有 MAIN 和 STANDBY 两套可用
• AUTOFEATHER / 自动顺浆系统：系统预位后当油门手柄大于 90% N1 且输出扭矩低于 400 英尺-磅力时会使该侧发动机螺旋桨自动顺浆。此系统仅限在起飞爬升和复飞阶段中使用，建立巡航阶段后应当将此开关打至 OFF 位（可参见巡航检查单）
• PROP GOV / Propeller Governor 螺旋桨调速器

2.2 主驾驶右侧

灯光开关组

• LIGHTS / 外部灯光
  
  • LANDING / 着陆灯
  • TAXI / 滑行灯
  • ICE / 翼根两侧探照灯：开启后可在夜间照亮机翼上表面方便查看积冰情况
  • NAV / Navigation Light 航行灯，左红右绿尾白
  • RECOG / Recognition Light 翼尖白色识别灯
  • BEACON / Rotating Beacon 机腹旋转信标灯，根据飞机新旧可能为红色或白色
  • STROBE / 翼尖频闪灯
  • TAIL FLOOD / 垂尾探照灯，开启后在夜间可照亮垂尾标识

防冰开关组

• ICE PROTECTION / 防冰装置
  
  • WSHLD ANTI-ICE / Windshield Anti-ice 风挡防冰
  • PROP / Propeller Anti-ice 螺旋桨防冰
  • FUEL VENT / Fuel vent system Anti-ice 燃油系统通气管路电加温防冰
  • SURFACE DEICE / 飞机表面除冰装置开关
    
    • SINGLE / 开启后会使机翼前缘除冰套充气 6 秒，尾翼前缘除冰套充气 4 秒的单次除冰循环
    • MANUAL / 当由于气动压力提供的真空不足以使除冰套正常工作一个循环时可人工按住此开关执行充放气循环操作
  • STALL WARN / 失速警告电加温防冰
  • PITOT / 皮托管加温

起落架手柄控制组

• LDG GEAR CONTROL / 起落架手柄控制
  
  • DOWN LOCK REL / Landing-gear down lock release 强行解除起落架放下位的锁止电路。此锁止电路在地面时全程接通以防止误收上起落架，并在离地后自动解除以允许收上起落架
  • HD LT TEST / Handle light test 起落架手柄指示灯测试按钮
  • GEAR DOWN / 起落架放下并锁定指示灯：包含 NOSE 前轮和 L R 主起落架
  • LANDING GEAR RELAY / 起落架相关控制电路总跳开关
  • HYD FLUID SENSOR TEST / Hydraulic fluid sensor test 起落架液压系统传感器测试

2.3 中央副仪表板

襟翼开度

• FLAPS / 襟翼位置指示器：进近位伸出后在表上读数为 30%（襟翼 15 度），襟翼着陆位全放出后指示至 DOWN 附近（襟翼约 43 度）

座舱高度相关指示

可参见 3.4 增压控制区域 相关内容

• CABIN CLIMB THDS FT PER MIN / Climb rate of cabin pressure altitude at thousands feet per minute 座舱垂直速度计（千英尺每分）
  指针向上为座舱高度增加（释压），指针向下为客舱高度降低（增压）；增压系统在地面正常工作时指针在 -0.4 左右上下波动（在增压飞行中称为预增压阶段，适用于所有增压飞机，一般为 -400ft/min，此时座舱内外压差为 +0.1 PSI）
• CABIN ALT x1000FT / Cabin pressure altitude 座舱压力高度计
  外圈指示当前座舱高度，内圈指示当前舱内外压差；本机最大允许压差为 +5.1 PSI（绿圈上限）；在着陆后开启舱门前应确认内圈指针指零

2.4 副驾驶左侧

客舱内部灯光开关组

• CABIN / 客舱内部灯光开关组
  
  • BAR / 吧台总开关，包含灯光及热水等
  • BRIGHT / Internal brightness switch: OFF, DIM & BRIGHT
    客舱内部照明开关：关闭、昏暗及明亮
  • NO SMOKE & FSB / No Smoking & Fasten seatbelt sign
    客舱禁止吸烟安全带及系好安全带提示：开启后会亮灯并有提示音，和大飞机一样

客舱内部环境调节开关组

• ENVIRONMENTAL / 客舱内部环境调节开关组
  
  • BLEED AIR VALVES / 左发及右发引气活门开关：负责客舱内部进气流量调节及升空后增压系统进气
    可参见 3.4 增压控制区域 相关内容
    飞机在地面时若需要最强的制冷则建议关闭此开关（引气时流经发动机散热管道），可在起飞后再打开，此时不影响在地面测试增压系统
  • ELECT HEAT / Electrical heating switch: OFF, NORMAL & GROUND MAX
    进气管路电加温开关：在寒冷地区地面可将开关打至 GROUND MAX 以获取较好的暖气，此开关在起飞后会自动跳到 NORMAL 位；OFF 位则代表完全关闭电加温，客舱内的暖气完全依靠发动机散热管道的热量提供
  • CABIN TEMP MODE / Cabin temperature mode: OFF, AUTO, MANUAL HEATING or MANUAL COOLING
    空调工作模式开关：关闭、自动、手动暖气模式及手动冷气模式
    
    • MANUAL TEMP / Manual temperature control: INCREASE or DECREASE
      手动温度调节开关：这是一个弹簧开关，往上打是升温（增加暖空气流量）往下打是降温（减少暖空气流量），松手则回到中间正常位置
      此开关仅在内部空调为非自动档时有效（MAN HEAT or MAN COOL）
    • CABIN TEMP INCR 🔃 / Cabin temperature control: Twist clockwise to increase
      自动温度调节旋钮：顺时针旋转来调热舱内温度，此开关仅在自动档有效（AUTO）
  • VENT BLOWER / Vent blower control: AUTO, LOW & HIGH
    内部空调出风口风量调节开关：
    
    1. 默认在下方 AUTO 位，此时当内部空调 OFF 位时空调不出风
    2. 当开关打至 LOW 时无论在什么模式都会低风量出风
    3. 当开关打至 HIGH 位时无论在什么模式都会最大强度出风
    4. 当电加温开关在 GROUND MAX 位时会无视此开关以最大强度出暖风

• 驾驶舱内分布有 4 个进气调节手柄，如上图所示
  无论标识如何，这 4 个手柄的作用完全一致：手柄全拉出时将给驾驶舱区域提供最大的热流量空气（暖气），手柄全推入时则是最少的热流量空气

2.5 副驾驶右侧

真空表与气动压力表

• GYRO SUCTION (INCHES OF MERCURY) / Gyro suction indicator at inches Hg 字面意思为陀螺吸力指示器，以英寸汞柱为单位
  即飞机当前仪表系统的真空度指示：当任意一发工作在 70-80% N1 时大约可读到 5.9 ± 0.2 inHg 的真空度；飞机增压系统正常工作时真空度由增压调节阀门控制并保持在 4.3-5.9 inHg 的范围内
• PNEUMATIC PRESSURE / 气动压力指示器，以磅每平方英寸为单位
  当双发正常工作时系统可获得最大 90-120 PSI 的气动压力，经由 21 PSI 和 18 PSI 两道调节阀门进入气动设备管道，为气动橡胶除冰套、逃生舱门及主舱门闭锁和真空系统提供气源；当任意一发工作在 70-80% N1 时大约可读到 18-19 PSI 的气动压力

氧气供给压力指示器

• OXYGEN SUPPLY PRESSURE / 氧气供给压力指示器，以磅每平方英寸为单位
  此表显示当前飞机内高压氧气瓶内的可用氧量，须搭配氧气持续时间计算表使用
  
  如图所示，假设当前表读数为 1500 PSI，假设高压氧瓶温度（当前外部温度）为 0 ℃，则当前可用氧量为 85%，并对照下表完成氧气可用时间的估算
  
  每名飞行员按 2 人用氧量计算，加上机内乘客数即为使用人数（如正常两名学员搭班飞行即为 6 人），按当前飞机安装的高压氧瓶容量查表估算氧气持续时间，以分钟为单位 #我并不知道 B-7751 和 B-7752 安装的是哪种容积的氧气瓶，按 66 立方英尺计算

  例子：
  - 1500 PSI & 外界温度 0 ℃ → 85% 可用氧量
  - 6 人使用 & 66 立方英尺气瓶 → 75 分钟可用时间
  - 75 × 85% = 63.75 → 当前氧气可持续提供约 64 分钟

发动机时间

• FLIGHT HOURS / 发动机工作时间（HOBBS 时间）

3. 中央操纵台 CCP

3.1 控制手柄区域

动力手柄

• 动力手柄通过控制 N1 调节器的燃油流量来改变发动机功率
• 由上至下被分为 3 个区域
  $$\begin{array}{c|c} \hline \text{飞行可用功率} & \color{red}{峰值功率} \rightarrow \text{起飞、爬升及巡航功率} \rightarrow \text{慢车位} \\ \downarrow \small\text{抬起} \\ \text{地面可用功率} & \text{慢车位} \rightarrow \text{地面零拉力位} \\ \downarrow \small\text{抬起} \\ \text{反桨区} & \text{着陆滑跑时使用反桨，速度低于 } \small\sf{40} \normalsize\text{ 节后停止使用反桨} \\ \hline \end{array}$$
• 当动力手柄推至最前时将最高输出 101.5% N1，发动机系统可承受至多 2 秒的峰值功率（扭矩瞬间峰值 1626 英尺-磅、ITT 瞬间峰值 880 ℃）
• 左发动力手柄拇指区域向内为复飞键 GO AROUND Button，按下后飞行指引仪将切换至复飞模式——自动驾驶断开，保留偏航阻尼器，当坡度小于 5 度时切换至当前航向航向导航并给出约 +7 度的复飞姿态指示，如下图所示
  
• 左发动力手柄拇指区域向下为起落架警告声人工屏蔽按钮

螺旋桨手柄

• 螺旋桨手柄通过控制转速调节器使发动机在起飞、爬升及巡航阶段都可输出最佳功率
• 转速调节范围为 1600-1900 rpm
• 将螺旋桨手柄向下拉至红白区域可强制人工顺桨，此时将切断转速调节器的控制

挡位手柄

• 挡位手柄区域有 3 个刻度标识：燃油关断位、低慢车位及高慢车位
• 低慢车位时发动机 N1 最小值为 58%；高慢车位时 N1 最小值为 70%
• 挡位手柄可自由在低慢车位至高慢车位之间调整，不仅限于这两个挡位

手柄阻尼调节器

• FRICTION LOCK / 向左拧松，向右拧紧

配平相关

• ELEVATOR TRIM / 升降舵配平，向前低头向后抬头
• AILERON TRIM / 副翼配平，向左左滚向右右滚，可用于单发失效时辅助操纵
• RUDDER TAB / 方向舵配平，向左左偏向右右偏，可人工调节消除螺旋桨效应与滑流产生的侧滑

3.2 控制显示单元 CDU

建议下载原版手册中的 CDU 部分 (25P, 6.31MB) / CDU-C90.pdf
此处仅提供部分缩写及翻译

CDU 面板按钮

• MSG / Message 切换至消息页
• DIR / Direct to 切换至直飞页
• IDX / Index 切换至目录页
• TUN / Tune 切换至无线电调谐页
• FPLN / Flight Plan 切换至飞行计划页
• LEGS / Flight legs 切换至当前航段页
• DEP ARR / Load for departure or arrival procedure 当飞行计划中输入了起飞与着陆机场时，可由此快速加载机载数据库内已有的标准进离场程序
• PERF / Performance 切换至飞行性能页
• PREV / Previous page 切换至上一页
• NEXT / Next page 切换至下一页
• EXEC / Execute 执行更改或操作
• CUR DEL / Cursor delete 删除当前光标内的文字
• BRT DIM / Bright and dim 这是两个按钮：调亮或调暗屏幕
• LSK / Line Selection Keys 行选键（每一行左右两侧的圆点按钮）

MFD 面板按钮

• MFD MENU / 切换至 MFD 主菜单（在 CDU 内显示，控制 MFD 的显示内容）
• MFD ADV / MFD Advance
  当 MFD 选择了 ADV 模式后按此按钮预览后续飞行计划中的航路点
  当 MFD 切换至数据报告模式后按此按钮来进行 MFD 的翻页操作
• MFD DATA / 切换至 MFD 数据报告模式（打开 FMS 飞行管理系统）

3.3 CDU 子页面

[FPLN] → ACT FPLN / Active Flight Plan

• ORIGIN / Origin 出发机场
• DIST / Distance 总计划距离
• DEST / Destination 目的地机场
• ROUTE / Route 计划航路
• ALTN / Alternate 备降机场
• SEC FPLN / Secondary Flight Plan 备用计划页面
• PERF INIT / Performance Initialization 性能初始化页面

[LEGS] → ACT LEGS / Active Legs

• ACT LEGS / Active Legs 当前航段

MOD FLPN HOLD / Modified Flight Plan Hold

• MOD FLPN HOLD / Modified Flight Plan Hold 已修改的计划等待（待激活）
• FIX / 当前等待点
• ENTRY / 进入方式（直接进入）

• HOLD SPD / Hold Speed 等待速度限制

  对于美国联邦航空管理局 FAA 而言，等待速度限制如下：
  

  对于国际民用航空组织 ICAO 而言，等待速度限制如下：
  

  如上图所示，当前选择 FAA 模式，最大空速限制为 200 KIAS

• QUAD/RADIAL / Current hold quadrant or radial 当前等待象限/径向
• MAX KIAS / Maximum airspeed KIAS 最大空速限制（节指示空速）
• INBD CRS/DIR / Inbound Course and Hold Direction 入航航迹/等待类型
• FIX ETA / Estimated time arrival to hold fix 距等待点预达时刻
• LEG TIME / Holding pattern leg time 等待边长（时间）
• EFC TIME / Expect further clearance time 预计进一步许可时间
• LEG DIST / Holding pattern leg distance 等待边长（距离）

3.4 增压控制区域

座舱内增压系统主要通过增压控制器 Figure 12-8、座舱压力高度计 Figure 12-9、座舱垂直速度计 Figure 12-10、座舱增压开关 Figure 12-11 和 引气活门开关 BLEED AIR VALVES 来控制

增压控制器

• CABIN ALT / Cabin pressure altitude 座舱压力高度（千英尺）
  外圈指示的座舱压力高度为设置增压系统的目标压力高度，即对应不同飞行阶段时应调整的增压压力
• ACFT ALT / Aircraft altitude 飞机可爬升高度（千英尺）
  内圈对应在当前设置的目标压力高度下，飞机可爬升的最高高度
• 增压控制器的内外圈是联动同步旋转的，座舱压力高度根据所选目标不同可设置为 -1000ft 至 +10000ft 的平均海平面高度对应压力值
• RATE / Rate control selector knob 增压率控制旋钮
  最左侧 MIN 会使当前座舱垂直速度（座舱高度变化率）保持在 200 英尺每分，当右旋至 MAX 时会增大到约 2000 英尺每分，厂家推荐将此旋钮保持在 9 点至 12 点钟的位置（MIN ~ 中部）

座舱压力高度计

• 参见 座舱高度相关指示

座舱垂直速度计

• 参见 座舱高度相关指示

座舱增压开关

• 此开关有三个档位，正常时处于中间位置，增压系统根据增压控制器的选定目标压力高度自动调整内部压力
• 当开关被打至上方时，即 CABIN PRESS DUMP / Cabin Pressure Dump 座舱释压模式，此时飞机将持续释压并保持不增压状态
• 开关下部是 TEST 测试位，仅限在地面测试增压系统时使用

推荐的增压设置

• 开车后测试
  打开两个引气活门，将目标高度调至比当前场压低 500 英尺的高度，将增压率控制旋钮保持在左半侧，持续按压测试位，直至座舱垂直速度计的指针有明显变化后松开开关
• 起飞前检查
  开车后测试正常，将目标高度调至预定巡航高度高 500 英尺的高度值（本场训练时按训练程序进行，此处仅为厂家推荐操作）
• 巡航变更高度层
  若巡航高度变化超过 1000 英尺，则应将增压目标高度重新调整至对应飞行高度高 500 英尺的高度值
• 着陆前调整
  当开始下降或调整气压面至目的地机场时，应将增压目标高度调至目的地机场标高加 500 英尺的高度值

方向舵助力开关

• 默认保持开启，在开车时可通过下列操作测试方向舵助力：
  将一发收至慢车，并另一发推力稍微增大，直至感受到方向舵向不对称推力一侧移动，即功能正常；重复测试另一方向的助力后将双发收回慢车

4. 顶部灯光控制面板 LCP

4.1 灯光控制面板 LP

• WINDSHIELD WIPERS / 风挡雨刮器
• OVERHEAD FLOOD / 顶部仪表板泛光灯
• ANNUN PUSH-BRT / Annunciator push to bright 告警面板（信号牌）按下后亮度增大
• MASTER PANEL LIGHTS / 面板灯光总开关
• PILOT INSTR PNL / Pilot Instrument Panel 主驾驶仪表面板亮度调节
• PILOT DISPLAYS / 主驾驶 PFD & MFD 屏幕亮度调节
• OVHD PED & SUB PANEL / Overhead pedestal & sub panel 顶部仪表板及副仪表板亮度调节
• SIDE PANEL / 侧面板亮度调节
• COPILOT DISPLAYS / 副驾驶 PFD 屏幕亮度调节
• COPILOT INSTR PNL / Copilot Instrument Panel 副驾驶仪表面板亮度调节

最大限制空速

厂家验证的是 KCAS 节校正空速（详见第 16 页），飞行时使用表速即可

操作限制

• 此飞机必须依照飞机标语、标志和手册中所述的操作限制，作为普通类别的飞机运行
• 包括螺旋在内的任何特技机动均未被批准
• 此飞机已取得目视飞行规则运行，仪表飞行规则昼夜间运行及结冰条件下运行的批准

注意事项

• 当主电门关断时失速警告失效
• 当 风挡防冰打开 且/或 空调打开 且/或 电加温防冰打开 时备用罗盘指示不可靠

4.2 电气仪表板 MP

仅提供面板翻译，电气系统各阶段工作模式非常复杂，有兴趣可参见原版文档第二章

• VOLTMETER BUS SELECT / 选择电压表测量源
  
  • EXT PWR / External Power 外部电源
  • CTR / Center Bus 中央汇流条
  • LEFT / Left Generator 左发电机
  • RIGHT / Right Generator 右发电机
  • TPL FED / Triple-fed Bus 三联汇流条
  • BAT / Battery 备用电瓶
• PROP AMPS / Propeller amperes 螺旋桨加热电流表

5. 燃油控制面板 FCP

6. 跳开关面板 CBP

6.1 副驾驶侧跳开关面板

• 待更新

6.2 主驾驶侧跳开关面板

• 待更新

6.3 备用静压源开关

• 备用静压源位于副驾驶侧跳开关面板下方，平时有红色警示帽盖住以防止误触

感谢您花费时间阅读这份手册，本手册内容有省略及疏漏之处，欢迎更改指正。
更多内容请参见：C90GTi 机型数据 / C90GTi 问题汇总

Drafted & Translated by Eric P. / 170
2021-02-04